【量子位 2025年12月7日讯】全球自动驾驶行业正驶入“全速前进”的赛道。12月以来，Waymo、Uber等巨头密集宣布Robotaxi（自动驾驶出租车）新动作——Waymo在费城启动带安全员的自动驾驶测试，并计划在巴尔的摩、圣路易斯等三城开展手动数据采集；Uber联合Avride在达拉斯推出Robotaxi服务，初期配备人类安全员保障安全。与此同时，加州机动车管理局（DMV）发布修订规则，允许自动驾驶卡车在该州高速公路测试及部署，为商用车自动驾驶落地扫清关键障碍。
然而，在行业扩张的“加速器”下，安全争议与技术挑战也同步凸显：Waymo因Robotaxi非法超越校车、撞死社区猫咪陷入舆论漩涡，特斯拉FSD（完全自动驾驶）被曝允许驾驶员“边用系统边发短信”，多项违规操作引发监管关注。自动驾驶技术的“规模化落地”与“安全合规”如何平衡，成为当下行业最核心的命题。
扩张潮来袭：Robotaxi多城开测，自动驾驶卡车获政策松绑
2025年末的自动驾驶行业，呈现出“多点开花”的扩张态势，头部企业与政策层面共同推动技术落地提速：
1. Robotaxi：从“单点试点”到“多城覆盖”
Waymo的动作最为激进。继在旧金山、凤凰城实现商业化运营后，该公司于12月5日宣布两大新进展：
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费城测试启动：在费城市中心区域投放10辆配备安全驾驶员的自动驾驶车辆，测试重点为“复杂城市路况下的行人、自行车识别”及“交通信号灯响应”，未来计划逐步过渡到完全无人驾驶；
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三城数据采集：同时在巴尔的摩、圣路易斯、匹兹堡启动“手动驾驶数据采集”，车辆由人类驾驶员操控，重点收集当地道路标识、交通流量、天气影响等数据，为后续自动驾驶测试铺路。
Uber则通过“合作模式”快速切入Robotaxi赛道。其与自动驾驶技术公司Avride联合推出的达拉斯Robotaxi服务，首批投入25辆车辆，覆盖市区核心商圈与住宅区，用户可通过Uber APP直接呼叫。不过，为降低风险，目前每辆车仍配备一名坐在驾驶位的安全操作员，可在紧急情况下接管车辆。Uber表示，若初期运营顺利，2026年将在达拉斯取消安全员，并将服务扩展至休斯顿、迈阿密等城市。
2. 自动驾驶卡车：加州开闸，商用车落地提速
政策层面的突破为自动驾驶商用车注入强心剂。12月4日，加州DMV正式发布《自动驾驶卡车公路测试与部署规则》，取消此前对“自动驾驶卡车不得在高速公路测试”的限制——只要企业通过安全评估、提交应急预案，即可在加州所有高速公路开展测试，未来通过审核后还能实现“无安全员”的商业化运营。
这一规则被行业视为“里程碑事件”。加州作为美国科技与物流核心区域，高速公路网络密集，且港口、仓库等货运场景集中，自动驾驶卡车落地后可直接对接“港口-仓库-配送中心”的货运需求，大幅降低物流成本。据美国卡车运输协会数据，自动驾驶技术可使长途货运成本降低30%，并减少40%的交通事故率。目前，特斯拉Semi、TuSimple等企业已向加州DMV提交测试申请，预计2026年初可启动首批测试。
安全争议频发：Waymo陷“校车违规+猫咪致死”双重风波
就在行业加速扩张的同时，安全问题成为无法回避的“绊脚石”，Waymo近期连续陷入两起核心争议，引发监管机构与公众的双重质疑：
1. 19次非法超校车，NHTSA调查升级
据得克萨斯州奥斯汀独立学区披露，自2025年9月新学年开学至12月，Waymo的Robotaxi已19次违反美国交通法规——在校车亮起红灯、伸出停车示意臂（提示学生上下车）时，未按规定停车，反而违规超越校车。其中一起极端案例显示，一名学生刚从校车下车、尚未完全离开车道，Waymo车辆便从校车旁驶过，险些造成碰撞。
尽管Waymo在11月声称“已通过软件更新解决该问题”，但奥斯汀学区表示，11月内仍新增5起违规，12月1日又发生一起类似事件。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已就此启动两项调查：一是10月针对乔治亚州一起超校车事件的“缺陷调查”，二是12月5日新增的“全国范围合规审查”，要求Waymo在2026年1月20日前提交所有超校车事件的细节、软件更新记录及安全改进方案。更严峻的是，奥斯汀学区已要求Waymo“在上下学时段暂停校园周边运营”，但遭Waymo拒绝，双方矛盾进一步激化。
2. 猫咪被撞致死视频曝光，凸显技术盲区
另一起争议事件则牵动公众情感。10月27日，旧金山Mission区Randa市场的“店猫”KitKat（被街坊称为“16街市长”），在Waymo车辆起步时被右后轮碾压致死。12月5日，《纽约时报》曝光了市场监控视频，还原了悲剧细节：当时一名路人Meg Brigman发现KitKat躲在Waymo车底，蹲在车头前试图将猫咪引诱出来，但Waymo车辆在未识别路人意图的情况下突然起步，导致猫咪被碾压。
视频曝光后，旧金山民众在Randa市场外搭建纪念祭坛，摆放鲜花、猫粮与KitKat糖果，当地议员还发起“为KitKat寻求正义”的集会，呼吁将自动驾驶车辆的运营决策权从加州州政府下放到各郡（目前加州统一监管自动驾驶运营）。Waymo回应称，“车辆无法识别车底物体”是行业共性技术盲区，并强调“人类驾驶员每年在旧金山撞死数百只动物，自动驾驶技术的整体安全性仍优于人类”，但这一解释未能平息公众不满。
截至12月7日，NHTSA已记录14起Waymo车辆与动物的碰撞事故，其中5起导致动物死亡。
行业混战加剧：Lucid高管动荡，多家企业押注“自动驾驶生态”
除了头部企业的安全争议，自动驾驶产业链的其他环节也在经历“剧烈变动”，既有企业的内部调整，也有新玩家的生态布局：
1. Lucid Motors高管流失，软件团队动荡
专注于高端电动车与自动驾驶技术的Lucid Motors，近期陷入“高管离职潮”。继前CEO兼CTO Peter Rawlinson、首席设计师Eric Bach离职后，12月有消息称，Lucid软件与电气团队的多名核心管理者被解雇，包括两名任职近10年的高级总监。这一系列变动正值Lucid加速Gravity SUV量产的关键期，外界担忧高管流失会影响其自动驾驶功能的研发进度——Lucid此前计划在Gravity上搭载“L4级自动驾驶”，但目前尚未公布具体落地时间表。
2. 产业链企业密集融资，布局细分赛道
尽管头部企业面临争议，但自动驾驶产业链的细分赛道仍吸引大量资本涌入：
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Beta Technologies：电动航空器制造商，与空中出租车公司Eve Air Mobility达成10年潜在价值10亿美元的合作，为其供应电动推进电机；同时披露2025年第三季度营收同比翻倍至890万美元，尽管净亏损扩大至4.52亿美元，仍展现出电动航空领域的增长潜力。
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Autolane：开发“自动驾驶空中交通管制系统”（类似无人机的调度平台），获Draper Associates领投的740万美元融资，用于优化多辆自动驾驶车辆的路径规划与协同避让。
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Heven AeroTech：研发氢动力无人机，获量子计算公司IonQ领投的1亿美元B轮融资，估值突破10亿美元，其无人机续航可达4小时，未来计划用于物流配送与农业监测。
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Wayve：英国自动驾驶初创公司（获微软、英伟达投资），收购德国数据公司Quality Match，强化AI模型训练的数据筛选能力，加速L4级自动驾驶技术落地。
未来展望：2030年前或迎“规模化临界点”
尽管当下挑战重重，但行业对自动驾驶的长期前景仍保持乐观。TechCrunch Mobility newsletter近期发起的读者投票显示，47.2%的受访者认为“自动驾驶将在2030年前达到规模化临界点”，即Robotaxi覆盖主要城市、自动驾驶卡车占据长途货运20%以上市场份额，进而改变人类出行与物流模式。
不过，要实现这一目标，行业仍需突破三大核心障碍：一是技术层面，解决“极端天气感知”“车底物体识别”等盲区；二是监管层面，建立跨州、跨国的统一标准，平衡创新与安全；三是公众接受度层面，通过更多真实场景的安全运营，消除用户对“机器驾驶”的不信任。正如Waymo CEO Tekedra Mawakana所言：“自动驾驶的加速，不能以牺牲安全为代价——只有把安全基础打牢，才能真正赢得市场。”
随着Waymo、Uber等企业的多城测试推进，以及加州自动驾驶卡车政策的落地，2026年或将成为自动驾驶行业“规模化验证”的关键一年，而安全争议与技术突破的博弈，也将持续塑造行业的未来走向。
