2025年11月26日，据美国科技媒体TechCrunch报道，通用汽车（General Motors，简称GM）宣布对其核心软件团队进行新一轮高管人事调整，涉及软件业务负责人、智能驾驶研发主管等多个关键岗位。这是通用汽车年内第三次针对软件团队的组织架构优化，凸显其在电动化与智能化转型中“以软件定义汽车”的战略决心，也折射出传统车企在跨界竞争中重构核心能力的紧迫感。
关键岗位换帅，软件业务架构再优化
根据通用汽车发布的官方声明，此次人事调整聚焦软件业务的“研发-落地-生态”全链路：原负责车联网业务的副总裁Sandy Lipscomb将升任全球软件业务首席运营官（COO），全面统筹软件团队的日常运营与资源协调；曾任职于特斯拉Autopilot团队的资深工程师Sam Davis将加入通用，担任智能驾驶研发高级总监，主导Super Cruise高阶辅助驾驶系统的下一代技术迭代；此外，负责车载操作系统Ultium OS生态合作的岗位也迎来新负责人，由来自谷歌Android Automotive团队的Emily Zhang担任。
值得注意的是，此次调整并非简单的岗位轮换，而是伴随组织架构的进一步精简——通用汽车将原分散在各个业务单元的软件研发小组整合为“智能座舱”“智能驾驶”“车联网生态”三大核心事业部，各事业部直接向软件业务首席技术官（CTO）Kyle Vogt汇报，形成“集中化决策、扁平化执行”的管理模式。通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）在内部邮件中强调：“软件是通用汽车未来竞争力的核心，此次调整旨在让团队更敏捷、更专注，快速响应市场与技术变化。”
背后动因：追赶技术差距，应对跨界竞争
通用汽车对软件团队的密集调整，源于其在智能化转型中面临的双重压力。一方面，在高阶辅助驾驶、车载操作系统等核心领域，通用与特斯拉、小鹏等新能源车企仍存在明显差距——数据显示，其Super Cruise系统的城区道路覆盖率仅为特斯拉FSD的65%，Ultium OS的应用生态丰富度也落后于华为鸿蒙智行；另一方面，传统车企的软件研发模式存在“流程繁琐、协同低效”的问题，此前有内部员工透露，某车载功能的迭代需求从提出到落地需经过12个审批环节，较新能源车企的效率低3-5倍。
此次引入特斯拉、谷歌背景的高管，被业内解读为通用汽车“破局”的关键举措。“从跨界人才身上汲取敏捷开发、生态构建的经验，是传统车企缩短技术差距的捷径。”汽车行业分析师李锦表示，Sam Davis在特斯拉期间主导的“数据驱动迭代”模式，有望帮助Super Cruise系统提升场景适应性；而Emily Zhang的加入，则能加速Ultium OS与手机应用、智能家居等外部生态的互联互通，解决“车机与生活场景脱节”的痛点。
战略落地：2026年将推三大软件升级计划
伴随人事调整，通用汽车同步公布了2026年软件业务的三大核心目标。其一，智能驾驶方面，Super Cruise系统将实现北美、欧洲及中国主要城市的全覆盖，新增“自动避让施工区域”“无保护左转”等12项高阶功能，系统响应延迟降低至100毫秒以内；其二，智能座舱领域，Ultium OS将推出3.0版本，支持自然语言对话的多轮交互、跨应用场景流转（如导航路线自动同步至手机），并引入超过50款第三方应用；其三，车联网生态上，将与亚马逊、小米等企业深化合作，实现车载系统与智能家居、语音助手的无缝联动。
为保障目标落地，通用汽车计划在2026年投入超35亿美元用于软件研发，较2025年增长40%。同时，软件团队规模将从目前的8000人扩充至1.2万人，重点招聘人工智能算法、嵌入式系统开发等领域人才。玛丽·博拉表示，通用汽车的目标是“到2030年，软件相关收入占比从当前的15%提升至40%，成为兼具制造实力与软件能力的全球领先车企”。
行业影响：传统车企掀起“软件换帅”潮
通用汽车的人事调整并非个例，近期全球传统车企均在加速软件团队的“换血”与升级。就在本月初，福特汽车宣布任命前谷歌DeepMind高管担任软件业务CTO；大众汽车则从微软挖来资深工程师主导车载云平台建设。“软件已成为汽车行业的核心竞争力，传统车企必须打破原有人才结构与组织模式，才能在新一轮竞争中立足。”李锦指出，未来1-2年，“跨界挖角”“架构精简”将成为传统车企软件业务转型的关键词。
对于消费者而言，车企的软件竞争将带来更优质的产品体验——更智能的辅助驾驶、更便捷的车机交互、更丰富的生态服务，都将加速落地。而对于行业来说，这种转型将推动汽车从“交通工具”向“智能移动终端”的彻底转变，重构汽车行业的价值链条与竞争格局。
