【量子位 2025年12月4日讯】自动驾驶巨头Waymo再陷安全争议。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于12月3日向Waymo发出问询函，要求其详细说明第五代自动驾驶系统的技术细节与运营情况——导火索是奥斯汀学区报告显示，2025-2026学年以来，Waymo无人出租车已累计19次非法超越停靠校车，其中5次发生在Waymo宣称完成软件更新之后。这也是继10月NHTSA因亚特兰大校车违规事件启动调查后，对Waymo发起的又一轮监管追问，目前奥斯汀学区已强硬要求Waymo在学生上下学时段暂停运营。
19次违规超校车：更新软件仍“顶风作案”，学区发停运通牒
此次争议的核心矛盾，在于Waymo无人车对“校车停靠让行”规则的执行漏洞。根据奥斯汀学区向Waymo提交的投诉函，自2025年9月新学年开启至12月，该学区监控到19起Waymo无人车违规行为：当校车伸出停车标志、开启闪光灯停靠接卸学生时，Waymo无人车未按法律要求停车等待，反而直接从校车旁驶过，部分案例中甚至近距离横穿校车前方，对学生安全构成直接威胁。
更令学区不满的是，Waymo在11月17日曾公开表示“已完成软件更新，优化校车场景识别与响应逻辑”，但此后仍有5起违规事件发生。奥斯汀学区在11月20日的函件中直言：“Waymo的软件更新显然未达到预期效果，也未能及时解决问题。我们不能容忍在其调试期间持续让学生暴露于危险中”，并正式要求Waymo在每日5:20-9:30（学生上学时段）、15:00-19:00（学生放学时段）暂停奥斯汀地区所有无人车运营，直至能“100%确保遵守交通法规”。
从技术层面看，Waymo此前对违规事件的解释难以服众。在10月亚特兰大校车事件中，Waymo称“校车部分遮挡车道，导致无人车未能识别闪光灯与停车标志”，但此次奥斯汀的19起案例涵盖不同路段、天气与光照条件，多次出现“校车完全停靠、标识清晰可见”却仍被超越的情况，暴露出自驾系统在“特殊交通参与者识别”上的系统性缺陷。
NHTSA追问三大核心问题：停运与否、漏洞是否修复、是否需召回
NHTSA在12月3日的问询函中，直接向Waymo抛出三个关键问题，直指事件核心：
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是否已按学区要求暂停运营：要求Waymo说明是否响应奥斯汀学区的停运请求，若未执行，需解释“为何认为当前运营状态不会对学生安全造成风险”；
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软件更新的实际效果：要求提供11月17日软件更新的技术细节，包括“校车场景的识别算法改进点”“测试数据验证结果”，并解释为何更新后仍出现违规；
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是否触发召回条件：明确询问Waymo是否认为当前自动驾驶系统存在“缺陷”，是否计划发起自愿召回，或需NHTSA介入强制要求整改。
这并非NHTSA首次针对Waymo的安全问题展开调查。回溯2024年5月，NHTSA就曾因22起事故（含17起碰撞）对Waymo发起初步评估，指出其系统“可能不服从交通控制装置”；2025年2月，Waymo还曾因“软件无法准确预测被牵引车辆轨迹”，在亚利桑那州召回444辆无人车。此次校车违规事件叠加“更新后问题依旧”的情况，让监管层对Waymo的安全管控能力产生进一步质疑。
Waymo辩称“安全优于人类”，学区不买账
面对监管压力与学区抗议，Waymo仍坚持“自身安全记录优于人类司机”。其在声明中强调，数据显示Waymo无人车的“涉伤事故率较人类司机低5倍，涉行人受伤事故低12倍”，并声称11月的软件更新已“显著提升校车场景处理能力，当前表现优于人类司机”。
但这一说法遭到奥斯汀学区的直接反驳。学区在函件中指出，Waymo的“安全数据”未聚焦“校车让行”这一特定场景，且19起违规事件已证明其系统“在保护学生安全的关键环节存在不可接受的风险”。更值得关注的是，Waymo此前曾承诺“在进入新区域前，会针对当地交通规则优化软件”（如加州与德州的自行车道转弯规则差异），但此次奥斯汀的校车违规，暴露出其“区域规则适配”机制可能存在执行漏洞。
目前，Waymo尚未明确答复NHTSA的问询，也未回应是否暂停学生时段运营。这场“监管追问+学区抗议”的双重压力，不仅考验Waymo的技术整改能力，也可能影响其在其他城市的业务扩张——毕竟，“保护弱势交通参与者（尤其是儿童）”是自动驾驶技术获得公众信任的核心前提，而Waymo此次显然未能交出合格答卷。
