【量子位 2025年12月4日讯】特斯拉在自动驾驶功能上的激进操作再引争议。12月4日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在社交平台X上回复用户时确认，搭载最新版“完全自动驾驶（监督）”（Full Self-Driving, FSD）软件的车辆，已允许驾驶员在行驶中使用手机发短信，且该功能会“根据周围交通环境”灵活启用。但这一功能直接触碰法律红线——美国几乎所有州都明令禁止驾车时发短信，约半数州全面禁止手持手机驾驶，特斯拉此举不仅引发合规争议，更被安全专家质疑“加剧驾驶员分心风险”。目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正就FSD的多项安全问题展开调查，新功能的推出或令监管压力进一步升级。
功能争议：“视交通环境而定”的短信权限，实测7分钟未阻操作
此次引发争议的FSD新版本，尚未披露具体版本号，但从用户反馈及后续实测来看，其核心变化是“放宽驾驶员手机使用限制”。此前，特斯拉FSD虽允许驾驶员在系统激活时短暂操作手机，但会通过方向盘传感器、车内摄像头监测注意力，频繁弹出警告提示；而新版本则根据马斯克所述“周围交通上下文”调整规则——在路况畅通、车流较少的场景下，系统不再主动阻止短信操作，仅通过震动方向盘、鸣笛等方式提醒“轻握方向盘”。
海外科技媒体BUSINESS INSIDER随即用2024款Model 3进行实测，验证了该功能的可行性：测试者设定3.2英里的短途行程并开启FSD后，全程7分钟内持续用手机发送短信，车辆未强制锁定手机功能或退出自动驾驶模式；即便途经“两侧停车、车道狭窄”的复杂路段，FSD仍能精准避让对向车辆与清运车，最终顺利完成自动泊车。不过测试过程中，系统曾3次提示“关注路况”，但未对驾驶员的手机操作形成实质性约束。
值得注意的是，特斯拉官方仍强调FSD的“辅助驾驶属性”——在用户协议中明确标注“本系统为L2级辅助驾驶，驾驶员需始终保持对车辆的控制，对安全负最终责任”。但新功能的推出，实际上弱化了对驾驶员注意力的强制监管，有测试者直言：“系统的宽容度让我产生了‘车辆能完全自主’的错觉，低头打字时会下意识忽略路面情况。”
法律困境：美国多州明令禁止，加州法规面临“自动驾驶场景”空白
马斯克的官宣直接与美国现行交通法规冲突。根据美国运输统计局（U.S. Bureau of Transportation Statistics）数据，美国50个州中，几乎所有州都已立法禁止“驾驶时发短信”，其中24个州（含加州、纽约州等人口大州）更是全面禁止“驾驶中手持使用手机”，违者将面临最高500美元罚款，部分州若因分心驾驶引发事故，还可能被追究刑事责任。
但法规层面存在“灰色地带”——当前多数州的分心驾驶条款基于“人类主导驾驶”制定，未明确“辅助驾驶激活时使用手机”的权责界定。以加州为例，该州《车辆法典》第23123条规定“驾驶时不得手持电子设备”，但未说明“FSD等辅助系统运行时是否适用”。加州机动车管理局（DMV）发言人表示，“特斯拉不能以‘辅助驾驶’为由规避法规，驾驶员无论何时都需对车辆安全负责”，而这一表态也与加州DMV正在推进的对特斯拉诉讼相呼应——此前加州DMV指控特斯拉长期误导消费者，将L2级的FSD宣传为“完全自动驾驶”，目前该案已进入终审阶段，法官或于年底前裁定是否暂停特斯拉在加州的生产与销售。
法律专家指出，特斯拉新功能可能引发“责任认定难题”：若驾驶员因使用短信功能分心，未能及时接管FSD无法应对的场景（如突发横穿马路的行人），事故责任应归属于驾驶员、特斯拉，还是两者共担？目前美国尚无相关判例，而特斯拉的功能更新，无疑将这一争议提前摆上桌面。
安全隐忧：NHTSA调查升级，辅助驾驶事故中分心占比攀升
除合规问题外，新功能更被安全领域质疑“加剧事故风险”。NHTSA的公开数据显示，截至2025年11月，该机构已收到53起与特斯拉FSD相关的“闯红灯、车道偏离”报告，另有17起事故发生在暴雨、逆光等低能见度场景，目前正对FSD的“环境感知能力”“紧急接管机制”展开专项调查。而马斯克此次官宣的短信功能，恰好触及NHTSA关注的“驾驶员注意力管理”核心——该机构此前在报告中指出，“辅助驾驶系统相关事故中，约49%与驾驶员分心有关，其中手机操作是主要诱因”。
安全研究机构进一步揭示风险：美国公路安全保险协会（IIHS）的实验表明，使用辅助驾驶时，驾驶员的接管反应速度会比手动驾驶慢1.3秒——以60英里/小时的车速计算，这一延迟会导致车辆多行驶280英尺（约85米），足以错过规避事故的最佳时机。加州大学伯克利分校自动驾驶安全实验室主任Steven Shladover直言：“特斯拉的车内摄像头对‘低头打字’的识别准确率仅68%，却在此时放宽手机限制，本质是将安全责任从机器转移给分心的驾驶员，属于商业冒险行为。”
对比其他车企的辅助驾驶系统，特斯拉的监管逻辑更显激进。例如小鹏XNGP、华为ADS 4.0在检测到驾驶员操作手机时，会立即弹出红色警告，10秒内无响应则自动退出辅助驾驶并减速；而特斯拉新功能的“宽容度”，无疑增加了“人机交接”的风险窗口——当FSD遇到无法处理的突发场景（如突发道路施工、信号灯故障），分心的驾驶员可能因反应延迟导致事故。
特斯拉的“激进”与争议：一边诉讼缠身，一边突破功能边界
此次FSD新功能的推出，发生在特斯拉多重监管压力之下。除加州DMV的诉讼外，NHTSA对FSD的调查已进入“缺陷分析”阶段，若认定FSD存在系统性安全缺陷，特斯拉可能面临强制召回；此外，美国司法部也在调查特斯拉是否存在“虚假宣传FSD功能”的行为，多项监管动作叠加，令特斯拉的自动驾驶业务面临前所未有的合规挑战。
但马斯克仍坚持“功能优先”的策略。从2024年推出“无手驾驶”模式（允许驾驶员双手离开方向盘），到2025年放宽手机使用限制，特斯拉不断突破辅助驾驶的“安全边界”，核心目标是通过“用户体验优化”推动FSD的商业化——目前特斯拉正以“免费试用30天”的方式推广新版FSD，试图吸引更多车主订阅（FSD订阅费用为每月199美元）。
行业分析师认为，特斯拉的激进背后是“技术领先与安全合规的失衡”：一方面，FSD在车道识别、复杂路况处理上的技术实力领先行业，2025年用户满意度调查显示，82%的特斯拉车主认可FSD的实用性；另一方面，功能迭代速度远超法规更新与安全标准完善，导致“创新先行，风险后置”的局面。而此次“边开车边发短信”功能的争议，或将成为推动美国“辅助驾驶场景法规修订”的催化剂——监管层亟需明确“人机共驾”时代的安全责任边界，避免技术创新与公共安全脱节。
截至发稿，特斯拉未回应“新功能是否会在其他国家推送”的疑问。在中国市场，由于《智能网联汽车自动驾驶功能要求》明确规定“L2级系统不得允许驾驶员行驶中进行非必要触控操作”，特斯拉FSD中国版暂未上线类似功能，这也从侧面反映出不同监管环境下，特斯拉功能策略的差异。未来，如何在“技术创新”与“安全合规”间找到平衡，将是特斯拉FSD能否持续推进的关键。
