【量子位 2025年12月16日讯】在电动汽车市场增速放缓、大型电动皮卡战略收缩的背景下，福特汽车正开辟新的增长曲线。12月15日，这家百年车企正式宣布进军大规模电池储能业务，计划未来两年投入20亿美元，改造美国肯塔基州现有工厂，生产磷酸铁锂储能系统，主要面向商用电网与数据中心客户，2027年起实现出货，目标形成每年20GWh的产能规模。此举标志着福特加入特斯拉、通用等车企“跨界储能”的阵营，试图在能源与算力基础设施扩张的浪潮中抢占先机。
核心布局：20亿美元+双工厂协同，锁定三大应用场景
福特的储能业务并非从零起步，而是依托现有电池产能与技术授权，构建“商用电网+数据中心+家庭储能”的多层级产品矩阵：
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产能落地：改造肯塔基工厂，主攻大型储能福特将对位于肯塔基州格伦代尔的现有电池工厂进行改造，使其成为储能系统核心生产基地。该工厂将采用从宁德时代（CATL）获得授权的磷酸铁锂（LFP）方壳电芯技术，生产两类核心产品：一是5MWh以上的大型电池储能系统（BESS）模块，二是20英尺直流集装箱系统——这类标准化集装箱产品可直接接入电网，用于“削峰填谷”（用电低谷时储电、高峰时放电），或为数据中心提供稳定备用电源，避免电网波动导致的算力中断。
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家庭端延伸：密歇根工厂兼顾小容量电芯除商用车储户外，福特同步调整密歇根州马歇尔BlueOval电池园区的产能规划：该工厂原本计划2026年投产磷酸铁锂电池，供应中型电动皮卡，如今新增“小容量电芯”生产线，专门用于家庭储能解决方案。这意味着福特储能业务将覆盖“大型工业-中小型商业-家庭”全场景，与特斯拉的Powerwall（家庭储能）、Powerpack（商业储能）形成直接竞争。
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时间表明确：2026年家庭储能电芯量产，2027年商储系统出货按照规划，密歇根工厂将于2026年率先投产家庭储能用小容量电芯；肯塔基工厂改造将在2026年内完成，2027年初启动大型储能系统试生产，年底前实现20GWh/年的产能目标——这一规模相当于2025年特斯拉季度储能部署量的两倍，若达成将跻身全球储能产能第一梯队。
战略动因：消化EV电池产能，应对市场与政策双重挑战
福特跨界储能的背后，是其电动汽车战略调整的必然选择。近年来，全球电动车市场增速放缓，叠加美国政策变动，让福特原本为大型电动车型规划的电池产能出现闲置：
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EV战略收缩，产能寻找新出口此前福特押注的全尺寸电动皮卡F-150 Lightning，因美国联邦税收抵免政策取消、消费者对续航和 towing（拖拽）能力的顾虑，市场需求不及预期。2025年12月，福特宣布终止纯电版F-150 Lightning生产，转而推出增程式电动（EREV）版本。这一调整导致原本为纯电皮卡配套的肯塔基工厂电池产能过剩，而储能业务成为“消化过剩产能、盘活沉没成本”的关键路径。
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政策与市场双重驱动，储能需求爆发从外部环境看，美国电网升级需求迫切——据美国能源信息署（EIA）数据，2025年美国电网储能缺口达50GWh，且数据中心算力扩张带动备用电源需求激增（单座超大型数据中心年均耗电量相当于30万户家庭）；同时，磷酸铁锂电池因成本低（较三元锂电池低30%）、循环寿命长（超3000次），成为储能场景的首选。福特技术平台副总裁Lisa Drake直言：“客户调研显示，80%的电网与数据中心客户偏好磷酸铁锂储能系统，而我们已掌握本地化生产技术，这是顺理成章的延伸。”
技术与竞争：借力宁德时代授权，直面特斯拉、通用夹击
福特储能业务的核心竞争力，在于“百年制造经验+成熟技术授权”的组合，但也面临特斯拉、通用等对手的激烈竞争：
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技术支撑：宁德时代LFP授权，规避专利风险不同于部分车企自主研发储能技术，福特直接采用宁德时代的磷酸铁锂方壳电芯技术，并获得美国本土生产许可。这一选择不仅缩短研发周期（至少节省2-3年），还降低成本——磷酸铁锂电池的材料成本比三元锂电池低约40%，且不含钴、镍等稀缺金属，供应链更稳定。Lisa Drake强调：“我们的优势在于将CATL的电池技术与福特的大规模制造能力结合，单条储能生产线的产能利用率可达到90%以上。”
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市场竞争：特斯拉深耕十年，通用布局家庭端目前储能赛道已有明确的头部玩家：特斯拉储能业务已运营十年，2025年季度部署量约10GWh，拥有Powerwall、Megapack（大型储能）等成熟产品，且与光伏企业合作紧密；通用汽车则推出面向家庭和商业用户的Ultium Home/Commercial储能系列，依托Ultium电池平台实现“车储联动”。福特的差异化在于“聚焦电网与数据中心大客户”——其20英尺集装箱储能系统可直接对接电网运营商与云计算巨头（如亚马逊AWS、微软Azure）的需求，而特斯拉、通用目前仍以分散的家庭和中小型商业客户为主。据行业预测，2027年全球电网与数据中心储能市场规模将达120GWh，福特若能抢占17%的份额，即可达成20GWh的产能目标。
未来挑战：盈利平衡与生态整合
尽管布局明确，福特储能业务仍需应对两大核心挑战：
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盈利压力：初期投入高，需依赖规模效应20亿美元的投资主要用于工厂改造、生产线搭建与供应链整合，而储能系统的毛利率通常低于电动汽车（行业平均毛利率约15%-20%，低于电动车的25%-30%）。福特需在2027年达成满产，才能通过规模效应摊薄成本——这依赖于能否快速签下电网运营商与数据中心的长期订单。目前已有消息称，福特正与美国最大的电网运营商NextEra Energy、云计算企业亚马逊AWS洽谈合作，若落地将为业务提供稳定支撑。
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生态协同：需打通“储能+能源管理”全链路特斯拉储能的优势不仅在于硬件，更在于“光伏+储能+能源管理软件”的生态整合——用户可通过APP实时监控储能系统状态，甚至参与电网调峰获取收益。而福特目前的布局集中于硬件生产，尚未披露能源管理软件与生态合作计划。行业分析师指出，福特若想在储能赛道站稳脚跟，未来需联合能源软件公司（如SolarEdge）或光伏企业，构建“发电-储电-用电”的闭环生态。
对于福特而言，储能业务既是“应对EV转型阵痛的缓冲”，也是“布局未来能源市场的长期赌注”。随着全球能源转型与算力需求的双重驱动，储能市场将进入爆发期，而福特能否凭借产能规模与客户定位优势突围，2027年的产能落地与订单情况将成为关键。正如Lisa Drake所言：“这不是简单的业务拓展，而是福特从‘汽车制造商’向‘能源解决方案提供商’转型的第一步。”
