【TechCrunch 2026年1月16日讯】以“议价打车”模式闻名的全球出行平台inDrive，正加速摆脱对单一业务的依赖。1月11日，这家总部位于美国加州山景城的企业宣布双重业务升级：在墨西哥、埃及、巴基斯坦等20个核心市场全面推出in-app广告服务，同时通过与当地暗店运营商Krave Mart合作，在巴基斯坦正式上线生鲜配送业务。这一系列动作是inDrive“超级应用”战略的关键落地，旨在通过高频次的广告与生鲜服务提升用户粘性，将打车业务占比从早年的95%进一步降至85%，在竞争激烈的新兴市场找到第二增长曲线。
一、广告业务：瞄准“高专注度场景”，首年冲击亿级营收
inDrive的广告业务并非从零起步，早在2025年中期便已在部分市场测试，累计产生数亿次曝光，吸引了联合利华、汇丰银行等全球品牌入驻。此次全面铺开，其核心竞争力在于对“出行场景高专注度”的挖掘，以及对新兴市场广告需求的精准匹配。
1. 场景化广告：锁定“等待+行程中”黄金时段
不同于社交媒体的“碎片化注意力”，inDrive将广告植入用户在出行中的“强制停留场景”，大幅提升信息接收效率：
-
订单确认后等待期：用户下单打车后，等待司机接单的1-3分钟内，APP首页会弹出全屏静态广告（如本地餐厅优惠、电商平台折扣券），点击可跳转至品牌落地页，据测试数据，该场景点击率达4.2%，远超行业平均的1.5%；
-
行程中信息流：在乘客查看实时路线时，APP底部会推送“情境化广告”，例如途经商圈时推荐服装品牌活动，临近超市时提示日用品促销，广告内容与用户地理位置、行程目的强关联；
-
低干扰设计：避免弹窗、视频等强打扰形式，所有广告均支持“一键关闭”，且同一用户单日广告曝光不超过3次，平衡商业化与用户体验。
2. 市场优先级：聚焦“高增长+高粘性”新兴市场
inDrive此次选择的20个广告落地市场，均为其打车业务渗透率Top 30的区域，兼具用户规模与消费潜力：
-
核心覆盖区：拉美（墨西哥、哥伦比亚）、中亚（哈萨克斯坦）、中东（埃及、摩洛哥）及南亚（巴基斯坦），这些地区的inDrive月活用户均超500万，且用户日均打开APP次数达2.8次；
-
品牌客户类型：初期以快消、金融、本地服务为主——联合利华投放日化产品广告，汇丰银行推广小额信贷服务，本地餐饮品牌则通过“打车+用餐折扣”组合券吸引客流；
-
长期规划：2026年将重点打磨in-app广告产品，2027年计划拓展车载广告（如车身贴纸、车内屏幕），但inDrive首席增长官Andries Smit强调，“新兴市场车载广告运营复杂度高（如车辆管理、广告合规），短期内仍以数字化广告为主”。
二、生鲜配送：巴基斯坦成“超级应用”首站，20分钟达+零服务费抢市场
在广告业务铺开的同时，inDrive将生鲜配送的首个新市场锁定巴基斯坦，而非更早进入的哈萨克斯坦（2024年已试点），背后是对当地市场“高需求+低竞争”的判断，以及自身出行网络的协同优势。
1. 本地化合作：暗店模式降低履约成本
inDrive并未自建供应链，而是选择与巴基斯坦本土暗店运营商Krave Mart深度合作（2024年12月已战略投资该企业），形成“轻资产+高协同”的落地模式：
-
供应链支持：Krave Mart在巴基斯坦主要城市布局20余个暗店（仅用于仓储配送，无线下门店），inDrive提供用户流量与配送运力，双方按订单金额分成；
-
产品与时效：首批上线7500+SKU，涵盖新鲜果蔬（如巴基斯坦本地芒果、西红柿）、肉类（牛肉、鸡肉）、乳制品及日用品，订单满499巴基斯坦卢比（约2美元）免配送费，无额外服务费，配送时效控制在20-30分钟，优于当地主流平台的45分钟；
-
区域扩张路径：1月先覆盖巴基斯坦最大城市卡拉奇（inDrive在当地日均打车订单超10万单），2026年下半年逐步拓展至拉合尔、伊斯兰堡等城市，目标年底实现巴基斯坦主要城市全覆盖。
2. 竞争优势：用出行流量“零成本获客”
巴基斯坦生鲜电商市场此前因“获客成本高”（单用户获取成本约30美元）导致多数平台亏损，而inDrive的入场则打破这一困境：
-
用户复用：直接向现有打车用户推送生鲜服务入口，新用户激活率达18%，远超行业平均的5%，例如用户打完车后，APP会弹出“首单立减50卢比”的生鲜优惠券；
-
运力协同：非高峰时段的打车司机可承接生鲜配送订单，司机收入提升20%-30%，inDrive无需额外招募配送员，履约成本比传统生鲜平台低40%；
-
市场空白：巴基斯坦生鲜零售仍以路边摊、小型杂货店为主（占比超80%），连锁超市覆盖率不足10%，线上渗透率仅3%，inDrive的入场恰好填补“便捷化、标准化”的需求缺口。
三、战略背景：新兴市场出行竞争白热化，“超级应用”成破局关键
inDrive选择此时押注广告与生鲜，本质是应对新兴市场出行赛道“利润薄、竞争烈”的被动局面，同时主动抓住“高频服务带动低频服务”的增长逻辑。
1. 出行业务承压：议价模式优势收窄，佣金率难提升
作为inDrive的核心业务，打车服务正面临双重挑战：
-
竞争加剧：在巴基斯坦、墨西哥等市场，Uber通过“低价补贴”抢占份额，本地出行工具（如巴基斯坦的Careem、印度的Ola）则推出“拼车+快递”组合服务，inDrive的“议价模式”吸引力逐渐减弱，2025年打车订单增速从40%降至25%；
-
盈利压力：为维持低价优势，inDrive对司机的佣金率长期保持在10%-12%，低于Uber的15%-20%，单一依赖打车业务难以支撑利润增长，2025年财报显示，其整体毛利率仅18%，低于行业平均的25%。
2. “超级应用”逻辑：用高频带低频，重构用户留存
inDrive的战略灵感来自东南亚的Grab、Gojek——通过高频次的生鲜、支付等服务，提升用户打开APP的频次，进而带动低频的打车业务：
-
用户粘性提升：打车业务用户月均打开APP约4次，而使用生鲜服务后，这一数据提升至12次，部分用户甚至因生鲜服务成为APP“日活用户”；
-
营收结构优化：2023年时，打车业务占inDrive总营收的95%，2025年已降至85%，随着广告与生鲜业务放量，预计2026年这一比例将进一步降至80%以下；
-
长期布局：除广告与生鲜外，inDrive计划2027年在巴基斯坦、哈萨克斯坦试点小额支付服务（如打车费、生鲜订单直接结算），逐步向“出行+零售+金融”的全场景超级应用演进。
四、市场前景：巴基斯坦成“战略高地”，1亿美元投资押注增长
在inDrive的“超级应用”版图中，巴基斯坦被赋予特殊地位——不仅是生鲜配送的重点市场，更是其1亿美元新兴市场投资计划中投入最多的区域。
1. 巴基斯坦的“三重优势”
inDrive对巴基斯坦的重视，源于当地市场的独特潜力：
-
出行规模领先：2025年inDrive在巴基斯坦打车订单同比增长40%，覆盖20多个城市及200多个城际路线，是当地第二大出行平台，用户基数超1500万；
-
生鲜需求爆发：巴基斯坦城市化率达36%， Karachi、Lahore等大城市双职工家庭占比超50%，对“30分钟达”生鲜服务的需求年均增长67%，2025年线上生鲜市场规模突破5亿美元；
-
低竞争环境：当地生鲜平台多聚焦“高端用户”（如提供进口水果），inDrive则主打“平价日常生鲜”，单价较竞争对手低15%-20%，更契合大众消费需求。
2. 投资与风险平衡
截至2026年1月，inDrive已将1亿美元新兴市场投资计划的“超半数资金”投入巴基斯坦，主要用于：
-
暗店网络建设：协助Krave Mart在卡拉奇、拉合尔新增10个暗店，提升生鲜仓储与配送效率；
-
技术适配：优化APP生鲜板块的“地址定位精度”（巴基斯坦部分区域地址模糊），开发“乌尔都语+英语”双语界面；
-
风险应对：尽管巴基斯坦面临地缘政治、汇率波动等风险，但inDrive表示“已通过本地化团队降低运营风险”，且其在当地的盈利模式（低佣金+广告分成）受宏观经济影响较小。
结语：从“出行工具”到“生活平台”，inDrive的转型考验
inDrive此次业务升级，是新兴市场出行平台“破局同质化竞争”的典型尝试——不再依赖“低价补贴”的粗放模式，而是通过“高频服务+场景化商业”构建壁垒。对于用户而言，这意味着可以在一个APP内完成“打车+买菜+获取优惠”的多重需求；对于行业而言，inDrive的探索或许能为其他出行平台提供参考：在佣金率难提升、用户增长见顶的当下，“超级应用”可能是唯一的长期出路。
不过，转型挑战仍存：广告业务需平衡用户体验与商业化，生鲜配送则面临供应链管理、本地化运营的考验。正如Andries Smit所言：“我们不追求快速覆盖所有市场，而是先在巴基斯坦、墨西哥等核心区域验证模式，再逐步复制。”未来，inDrive能否在广告与生鲜业务上实现“1+1>2”的效果，将决定其“超级应用”战略的最终成败。
