# 特斯拉FSD再陷安全危机：美联邦调查新增30起违规案例，马斯克“ texting while driving”言论引争议
【量子位 2025年12月5日讯】特斯拉“完全自动驾驶”系统（FSD）的安全争议持续发酵。12月5日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）向特斯拉发送最新调查函，披露已发现至少80起FSD系统违规案例，涉及闯红灯、违规变道等危险行为——这一数字较10月启动调查时的50起增长60%。更值得关注的是，就在调查函发出当天，特斯拉CEO埃隆·马斯克在X平台声称“新版FSD允许驾驶员在使用时发短信”，而这一行为在全美近50个州属非法操作，进一步激化了公众对FSD安全性的质疑。
80起违规案例背后：多渠道投诉暴增，特斯拉自曝14起问题
根据NHTSA调查函内容，此次新增的30起违规案例来源广泛，反映出FSD安全问题的普遍性：
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用户投诉占比最高：62起案例来自特斯拉车主直接反馈，部分车主附上行车记录仪视频，显示车辆在FSD模式下“无视红灯径直通过路口”“未打转向灯突然变道至逆向车道”等场景。一位加州车主在投诉中表示，其Model 3在FSD模式下途经学校区域时，未识别黄灯闪烁信号，险些与横穿马路的学生发生碰撞，“系统既没有减速，也没有发出任何预警”。
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特斯拉主动上报14起：作为车企合规义务的一部分，特斯拉向NHTSA披露了14起内部监测到的FSD异常案例，但未说明这些案例的具体发生时间与地点。NHTSA指出，特斯拉提交的报告存在“大量信息脱敏”，导致监管机构难以追溯问题根源。
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媒体曝光4起典型事故：4起案例来自媒体公开报道，其中最受关注的一起发生在佛罗里达州迈阿密，一辆开启FSD的Model Y在高速路出口违规连续变道，与正常行驶的SUV相撞，造成SUV驾驶员轻微受伤。事故后车辆数据显示，FSD系统在变道前未检测到邻车道车辆，且未向驾驶员发出接管提示。
值得注意的是，10月调查初期，多数违规案例集中在马里兰州乔帕市某一特定路口，当时特斯拉回应称“已通过软件更新解决该路口识别问题”。但此次NHTSA未披露新增案例的地理分布，仅强调“问题并非局限于个别区域”，暗示FSD系统可能存在“系统性识别缺陷”，而非局部场景适配问题。
调查聚焦两大核心：信号识别能力与驾驶员预警机制
NHTSA下属的缺陷调查办公室（ODI）在函件中明确，此次调查将重点围绕FSD系统的两大关键能力展开：
1. 交通信号与车道标识的识别准确性
调查函指出，现有投诉显示FSD在多种场景下存在识别失效：
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无法准确区分“左转箭头灯”与“直行信号灯”，部分车辆在直行红灯、左转绿灯时，误判为“可直行”并闯红灯；
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对“临时交通标识”（如施工区域的临时车道引导牌）响应滞后，导致车辆未及时变道，闯入封闭施工区域；
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雨夜、逆光等复杂天气下，车道线识别精度下降，车辆出现“蛇形行驶”或“跨车道行驶”现象。
ODI要求特斯拉在2026年1月19日前提交数据，包括FSD系统对不同类型交通信号的识别成功率、近三年来相关软件更新记录，以及针对“信号识别错误”的技术改进方案。
2. 驾驶员预警机制的有效性
另一调查重点是FSD的“人机交互逻辑”。NHTSA质疑，当系统即将出现违规操作时，是否能向驾驶员发出“及时且明确的预警”。部分车主投诉称，FSD在闯红灯前“仅发出一声微弱提示音”，驾驶员来不及反应；还有车主表示，系统在检测到车道偏离时，未先提示驾驶员，而是直接强行修正方向，导致车辆出现剧烈晃动。
为此，NHTSA要求特斯拉提供FSD系统的预警触发条件、预警方式（声音/视觉/触觉）的设计标准，以及近一年来“驾驶员因未收到有效预警而接管车辆”的统计数据。此外，调查还将覆盖 fleet 运营车辆（如特斯拉Robotaxi测试车）的FSD使用情况，排查商用场景下是否存在额外安全隐患。
马斯克争议言论火上浇油：“ texting while driving”提议违反多州法律
就在NHTSA调查函发出当天，马斯克在X平台的一则帖子引发更大争议。他声称“新版FSD（预计2026年初推送）将支持驾驶员在使用系统时发短信，因为车辆能实现‘更高程度的自主控制’”。
但根据美国公路安全保险协会（IIHS）数据，全美仅3个州允许“驾驶时使用手持设备发短信”，其余47个州及华盛顿特区均明确禁止该行为，违者将面临罚款甚至扣分。NHTSA尚未就马斯克的言论公开回应，但多位交通安全专家批评称，这一说法“严重误导公众”，可能削弱驾驶员对FSD“仍需监督”的认知——特斯拉官网至今仍明确标注“FSD为辅助驾驶系统，驾驶员需随时准备接管”。
更值得警惕的是，此次调查并非FSD首次面临监管审查。2024年10月，NHTSA曾针对FSD在“低能见度场景（雾天、强光）下的碰撞事故”启动调查，涉及约240万辆特斯拉汽车。此次新增调查意味着，FSD系统在“常规天气下的信号识别”与“复杂天气下的环境感知”两大核心场景均被监管机构质疑，若最终认定存在“不合理安全风险”，特斯拉可能面临大规模召回。
特斯拉回应倒计时：数据提交与软件改进成关键
按照NHTSA要求，特斯拉需在2026年1月19日前提交一系列关键信息，除上述信号识别与预警机制数据外，还包括：
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目前全球范围内配备FSD系统的车辆总数，以及不同车型（Model 3/Y/S/X）的FSD激活率；
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特斯拉内部收到的所有与“闯红灯、违规变道”相关的客户投诉记录，包括未公开的诉讼与仲裁案件材料；
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FSD系统近三年的OTA更新日志，特别是与“交通信号识别”“车道保持”相关的功能迭代说明。
截至发稿，特斯拉尚未就此次调查函或马斯克的争议言论作出公开回应，但有知情人士向TechCrunch透露，特斯拉工程师正紧急测试“针对交通信号识别的算法优化方案”，可能在明年初的软件更新中推出。
行业分析师指出，若NHTSA最终判定FSD存在缺陷，特斯拉可能需要通过OTA更新修复问题，极端情况下或需召回车辆升级硬件，这将对特斯拉的品牌声誉与财务成本造成双重压力。而马斯克的“ texting while driving”言论，不仅与监管机构的安全诉求相悖，也可能进一步加剧公众对“自动驾驶技术过度宣传”的不信任——在FSD安全争议持续升级的背景下，特斯拉如何平衡“技术创新”与“安全合规”，将成为未来数月的核心挑战。
