【量子位 2025年12月9日讯】欧洲电动汽车市场的竞争格局正迎来重量级变数。12月9日，美国汽车巨头福特与法国车企雷诺正式宣布达成战略合作，计划于2028年在欧洲推出两款福特品牌的廉价电动车型，并探索轻型商用车联合开发。福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在声明中直言，此次合作是应对中国车企冲击的“生存之战”，而借助雷诺的技术平台与制造能力，福特试图在欧洲电动车市场“打一场效率翻身仗”。
合作核心：雷诺平台+福特设计，2028年法国投产
此次双方的合作并非简单的技术共享，而是形成“优势互补”的明确分工，旨在以最低成本快速落地产品：
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技术底座锁定雷诺Ampere平台：两款新电动车将完全基于雷诺集团的Ampere电动平台打造——该平台是雷诺专为小型、经济型电动车研发的核心技术资产，已应用于雷诺Zoe等成熟车型，具备续航优化（CLTC工况续航可达400-500公里）、充电效率高（30分钟快充至80%）、制造成本低（较传统平台降本约18%）三大优势。对福特而言，无需从零搭建平台，可直接节省3-5年研发周期与超10亿欧元投入。
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福特主导设计，贴合欧洲用户需求：尽管依托雷诺技术，但新车将由福特负责外观与内饰设计，确保延续福特品牌基因。根据规划，两款车型定位“小型城市电动车”，车身尺寸将小于福特在美国市场的任何车型，车长预计在4.2米以内，主打灵活操控与停车便利性，同时配备符合欧洲消费者偏好的智能座舱功能（如车载导航、手机互联）。福特内部测试数据显示，这类车型在欧洲城市通勤场景的用户接受度超75%。
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雷诺法国工厂独家生产，借规模降本：新车将由雷诺位于法国北部的ElectriCity电动汽车城工厂组装——该工厂是欧洲最大的电动车生产基地之一，年产能达40万辆，可通过规模化生产进一步摊薄成本。据双方测算，借助雷诺的制造体系，两款电动车的生产成本将比福特独立生产低22%，最终售价有望控制在2.5万-3万欧元区间（约合人民币19万-23万元），直接对标中国车企在欧洲的主力电动车价格带。
背后动因：福特欧洲市场承压，中国车企成“最大威胁”
此次合作的紧迫性，源于福特在欧洲市场的持续颓势与中国电动车品牌的强势冲击：
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福特欧洲乘用车份额腰斩，电动车布局滞后：数据显示，福特在欧洲乘用车市场的份额从2019年的6.1%骤降至2025年前10个月的3.3%，核心原因是电动车产品断层——目前福特在欧洲仅靠两款基于大众MEB平台的电动车支撑，且定价偏高（起售价超3.5万欧元），难以覆盖主流廉价市场。反观中国车企，比亚迪、上汽等品牌通过“高配置+低价格”策略，2025年在欧洲电动车市场的份额已突破15%，其中比亚迪Atto 3的起售价仅2.8万欧元，直接挤压福特的潜在用户群体。
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“效率战”成生存关键，合作是唯一捷径：法利在内部会议中坦言，“欧洲是全球汽车产业转型的前线，中国车企用更低的成本、更快的迭代速度抢占市场，我们必须用合作换取效率”。对福特而言，与雷诺联手可快速弥补技术与制造短板：一方面，借助雷诺的Ampere平台跳过平台研发阶段；另一方面，共享雷诺的供应链资源（如电池采购），进一步降低原材料成本。而雷诺也能通过合作提升工厂产能利用率——ElectriCity工厂目前产能利用率仅60%，福特订单将使其利用率提升至85%以上。
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补充现有合作，构建“多伙伴”生态：值得注意的是，此次与雷诺合作并不影响福特与大众的现有联盟——福特仍将继续与大众合作生产电动车与商用车。这种“多伙伴”策略，被视为福特在欧洲的“风险分散”之举：既通过大众覆盖中高端电动车市场，又通过雷诺切入廉价市场，形成完整的产品矩阵。
延伸布局：探索商用车合作，打造“乘用车+商用车”双增长极
除乘用车外，双方还签署了轻型商用车合作意向书，计划联合开发雷诺与福特品牌的商用车型（如小型货车、物流车），进一步扩大合作范围：
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聚焦电动化与智能化，瞄准城市物流需求：联合开发的商用车将同样基于电动平台，主打零排放与低运营成本，同时配备适用于物流场景的功能（如货箱智能监控、路线优化导航）。欧洲城市物流协会数据显示，2025年欧洲电动商用车市场规模将达80万辆，福特与雷诺的合作有望抢占10%-15%的市场份额。
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共享技术与渠道，降低运营成本：双方计划共享商用车的核心技术（如电驱系统）与销售渠道——例如，福特的商用车经销商可同时销售雷诺品牌车型，反之亦然，通过渠道复用提升市场覆盖效率。据测算，这种合作模式可使双方的商用车研发成本降低30%，渠道运营成本降低15%。
行业影响：欧洲车企加速“抱团”，对抗中国车企成共识
福特与雷诺的合作，并非个例，而是欧洲传统车企应对中国竞争的集体选择：此前，大众与小鹏合作开发电动车，宝马与长城深化电池合作，均体现“抱团取暖”的趋势。对中国车企而言，欧洲车企的联盟将进一步加剧市场竞争——一方面，欧洲车企通过合作降低成本，缩小与中国车企的价格差距；另一方面，依托本土品牌认知度与渠道优势，可能重新夺回部分市场份额。
不过，合作也面临挑战：双方需在技术标准、品牌调性、利润分配等方面达成长期共识，避免重蹈“大众与雷诺此前合作破裂”的覆辙。法利在声明中强调，“这次合作不是短期应急，而是面向未来5-10年的战略布局，我们将建立专门的联合团队确保落地”。
目前，两款廉价电动车的具体参数与配置尚未公布，福特与雷诺计划在2026年举办的日内瓦车展上发布原型车。对欧洲消费者而言，这场“巨头合作”或将带来更多高性价比的电动车选择；而对全球汽车产业而言，这标志着“中国车企推动的全球电动车价格战”已倒逼传统车企彻底放下竞争壁垒，开启“效率优先”的新竞争阶段。
