【TechCrunch 2026年1月9日讯】在2026年国际消费电子展（CES）“Great Minds”主题论坛上，福特汽车成为少数亮相的传统车企代表，高调公布两大智能化核心举措：车载AI语音助手将于2026年初率先登陆全新改版的Ford手机App，2027年实现车载原生集成；下一代BlueCruise高级驾驶辅助系统硬件成本降低30%，2027年搭载于UEV纯电平台中型皮卡首发，2028年将升级至“眼睛可离开路面”的L3级自动驾驶能力。这一系列动作，标志着福特在“软件定义汽车”时代，走出了一条“成本可控、场景落地优先”的差异化路线。
一、AI助手：先占手机再上车，精准匹配用车场景
福特此次推出的AI语音助手，并未盲目追求“车机首发”，而是选择“手机端先行”的渐进式落地策略，核心优势在于“深度绑定车辆数据”，解决通用AI模型“不懂车”的痛点：
1. 手机端2026初上线，可查“皮卡装货量”“机油寿命”
据福特官方披露，这款AI助手基于谷歌云托管，采用成熟的商用大语言模型（LLM）开发，但通过专属接口接入车辆数据库，能提供远超普通AI的“用车场景精准服务”。例如：
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实用场景问答：用户询问“我的F-150皮卡后斗能装多少袋覆盖用树皮土（mulch）”，助手会根据具体车型的货斗尺寸、载重限制计算出准确数量，而非给出“约5-10袋”的模糊答案；
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实时车况查询：支持调取机油寿命、胎压、续航里程等动态数据，甚至能提醒“距离下次保养还有3000公里”“左后轮胎压偏低需检查”，数据与车辆ECU（电子控制单元）实时同步，精度达99%；
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车辆控制联动：通过Ford App，用户可语音指令“启动车辆预热”“打开后备箱”，助手会联动车辆远程控制模块执行操作，尤其适合冬季提前热车、搬运物品时远程开尾门等场景。
福特表示，手机端AI助手将随2026年初全新改版的Ford App同步推送，覆盖福特及林肯品牌车主，支持iOS和Android双系统，初期提供英语、西班牙语、中文等6种语言版本。
2. 2027年车载集成，对标Rivian/特斯拉做“对话式车机”
尽管福特暂未公布车载AI助手的具体交互形态，但结合行业趋势与官方透露的信息，其功能将向“全场景语音控制”升级。参考Rivian的语音助手可收发短信、规划复杂导航，特斯拉Grok能生成实时观光路线，福特车载AI预计将实现：
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多任务语音交互：支持“设置导航到公司并调低空调温度”“播放歌单同时查询剩余续航”等多指令并发处理；
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自然语言理解：无需固定话术，用户说“车有点脏”，助手会推荐附近洗车店并询问是否导航；说“孩子冷了”，自动调高后排空调温度；
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生态协同能力：联动车内娱乐、导航、温控等系统，甚至可与福特智能家居生态互联，例如“到家前打开客厅灯”。
不过，福特电动车与软件负责人Doug Field强调：“我们不会追求‘炫技式功能’，所有AI能力都将围绕‘驾驶安全’和‘用车便利’展开，避免分散驾驶员注意力。”目前，首批搭载车载AI助手的车型尚未确定，但行业推测，基于UEV纯电平台的中型皮卡、Mustang Mach-E改款车型可能成为优先选项。
二、新一代BlueCruise：成本降30%，2028年实现“脱眼”驾驶
作为福特高级驾驶辅助系统的核心，下一代BlueCruise在“降本”与“提能”上双线突破，目标是让“高阶智驾”从高端车型下沉至主流市场：
1. 硬件成本大砍30%，2027年UEV平台车型首发
福特透露，新一代BlueCruise通过“简化传感器方案”“优化芯片选型”实现成本控制：
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传感器精简：取消部分冗余的激光雷达（仅在高配车型可选装），主要依赖“摄像头+毫米波雷达+ADAS地图”的多传感器融合方案，配合升级的计算机视觉算法，环境感知精度未降反升，对行人、突发障碍物的识别距离提升至150米；
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芯片国产化合作：有消息称，福特可能引入中国芯片厂商的车规级AI芯片，替代部分高价进口芯片，单颗芯片成本降低40%，同时通过自研的电子控制模块缩小硬件体积，节省车内安装空间。
这款低成本版BlueCruise将于2027年率先搭载在基于UEV（Universal Electric Vehicle）纯电平台的中型纯电皮卡上——该平台是福特“降本增效”的关键，预计可将电动车制造成本降低25%，首款车型起售价或低于4万美元（约合29万元人民币），让高阶智驾进入“平民价”区间。
2. 功能升级：2027年“点对点自动驾驶”，2028年“脱眼”
在能力上，新一代BlueCruise分两步进化：
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2027年：点对点自动驾驶：类似特斯拉FSD（Supervised），支持在高速公路、城市快速路等“结构化道路”上实现“从A点到B点”的自动行驶，包括自动跟车、车道居中、主动变道（开启转向灯后自动判断路况变道），但需驾驶员保持注意力，随时准备接管；
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2028年：眼睛可离开路面（Eyes-Off）：通过升级的注意力监测系统（红外摄像头+面部识别）、更高精度的定位系统（融合北斗/GPS/GLONASS），在特定路段（如封闭高速）允许驾驶员视线短暂离开路面，系统会实时监控路况，遇突发情况提前1.5秒预警并提示接管。
值得注意的是，福特强调“所有智驾功能都以安全为前提”。参考现款BlueCruise的设计，新一代系统仍将保留“驾驶员注意力监测”“仪表盘蓝色光线提示”等安全机制——当系统激活时，仪表盘会显示蓝色动画，色盲用户也能清晰识别；若驾驶员视线离开路面过久，系统会通过图标、蜂鸣音逐步升级警示，极端情况下自动减速至停车。
三、行业背景：传统车企的“理性智能化”，不激进但不缺席
在特斯拉、小鹏等车企激进推进全自动驾驶的当下，福特的智能化策略显得更为务实：
1. 不自研LLM/芯片，聚焦“车规级整合”
与特斯拉自研D1芯片、Rivian开发专属AI模型不同，福特选择“借力成熟技术+自研车规模块”的路线：AI助手采用谷歌云LLM，智驾芯片与第三方合作，自身专注于“将通用技术与车辆场景深度整合”。Doug Field解释：“我们的优势在于理解用户的用车需求，而非重复造AI模型的轮子，这样能更快落地、更低成本。”
2. 避开“炫技陷阱”，优先解决“高频痛点”
无论是AI助手的“查车况、控车辆”，还是BlueCruise的“高速自动变道、降低成本”，福特的智能化功能均瞄准用户高频需求。例如，针对皮卡车主常需计算装货量的场景，AI助手专门优化相关算法；针对智驾成本过高的问题，通过硬件精简让主流车型也能搭载，避免功能“华而不实”。
这种“理性投入”的策略，也体现在落地节奏上——手机端先验证用户需求，再推进车载集成；智驾功能分阶段升级，2028年的“脱眼”驾驶仅在特定路段开放，降低技术风险。
结语：福特的“软件突围”，靠“落地感”打动用户
从CES 2026的发布来看，福特并未试图在智能化领域“弯道超车”，而是通过“精准匹配场景+控制成本+渐进落地”的组合拳，在“软件定义汽车”的浪潮中找到自己的位置。对消费者而言，能查机油、算装货量的AI助手，成本更低、能跑高速的智驾系统，或许比“全自动驾驶演示”更具吸引力；对福特而言，这种“不冒进、不缺席”的策略，既能规避技术风险，也能逐步积累用户数据，为后续智能化升级打下基础。
随着2026年初手机AI助手、2027年UEV平台与新一代BlueCruise的陆续落地，福特的智能化战略将进入“实战阶段”。能否凭借“懂用户、接地气”的功能赢得市场认可，或许将决定这家百年车企在电动化、智能化时代的新位置。
