2025 年 11 月 24 日消息，初创企业 Maritime Fusion 宣布一项大胆计划：将核聚变反应堆安装在船舶上，为远洋航运提供清洁、高效的能源解决方案。该公司已完成 450 万美元种子轮融资，计划在 2032 年推出首款船载核聚变发电装置 “Yinsen”，功率可达 30 兆瓦。
核聚变被视为终极清洁能源技术，通过氢同位素聚变产生能量，燃料源于海水且无核泄漏、 proliferation（核扩散）风险。目前全球仅有一种核聚变装置达到关键科学阈值，行业普遍聚焦于陆上反应堆研发，而 Maritime Fusion 创始人兼 CEO 贾斯汀・科恩表示，“我们大概率是首个认真探索将托卡马克（主流核聚变反应堆设计）搬上船的团队”。
这一设想并非天方夜谭。核裂变技术已广泛应用于潜艇和航空母舰，这类舰船可数十年无需加油，为船载核能源提供了技术参考。科恩指出，核聚变将继承核裂变舰船的优势，且彻底消除熔毁风险和辐射隐患，更适合民用航运场景。从商业角度看，船载核聚变也具备独特优势：陆上首批核聚变电站成本高昂，难以与太阳能、风能竞争；但在海洋领域，替代柴油的氨、氢燃料价格昂贵，与初代核聚变电站成本相当，反而形成竞争优势。
此次种子轮融资由 Trucks VC 领投，Aera VC、Alumni Ventures、保罗・格雷厄姆、Y Combinator 等机构及天使投资人参与，Maritime Fusion 也是 Y Combinator 2025 年冬季批次孵化项目。目前公司已开始利用日本供应商提供的材料组装高温超导（HTS）电缆，这类电缆将用于制造约束聚变等离子体所需的强磁场，同时也会向其他企业出售电缆以获取阶段性收入。
据介绍，首款船载托卡马克反应堆直径约 8 米，总成本预计 11 亿美元。为简化船载设备，燃料处理等辅助任务将在岸上完成，核心挑战集中在能量收集和反应堆持续运行的支持系统设计上。与行业领军者 Commonwealth Fusion Systems（CFS）相比，Maritime Fusion 的路线更为务实 ——CFS 正在建造 5 米级的 “Sparc” 演示装置，目标是证明能量输出大于输入，其并网发电的 “Arc” 反应堆要到 21 世纪 30 年代初才能就绪；而 Maritime Fusion 直接瞄准商用，首款产品就定位为向客户提供电能的实用装置。
随着 AI、计算技术和超导磁体的不断进步，核聚变商业化已从 “是否可能” 转向 “何时实现”。Maritime Fusion 的船载方案为核聚变技术开辟了全新应用场景，若能按计划落地，将彻底改变远洋航运的能源结构，为全球碳中和提供重要支撑。行业期待这一创新尝试能突破技术瓶颈，推动清洁能源进入海洋应用新时代。
