【量子位 2026年1月5日讯】在2026年拉斯维加斯消费电子展（CES 2026）上，波士顿科技公司Teradar抛出一颗“重磅炸弹”——正式发布首款面向汽车的太赫兹频段视觉传感器“Summit”。这款传感器凭借“长距离、高分辨率、全天候工作”的核心优势，被业内视为填补传统雷达与激光雷达（LiDAR）技术空白的关键产品，有望彻底改变汽车自动驾驶的传感格局。
据悉，Teradar已于两个月前完成1.5亿美元B轮融资并走出“隐形模式”，此次Summit传感器的亮相，是其首次向外界展示商业化落地成果。该公司透露，目前已与5家欧美顶级车企、3家一级供应商开展技术合作，若能顺利锁定供货合同，Summit传感器将于2028年正式量产装车，为车辆带来更高级别的自动驾驶能力。
一、Summit传感器：融合雷达与激光雷达优势，攻克“全天候感知”难题
传统汽车传感技术长期面临“鱼和熊掌不可兼得”的困境：雷达成本低、抗干扰强，但分辨率不足；激光雷达分辨率高、定位精准，却易受雨雪雾等恶劣天气影响，且价格昂贵。而Teradar的Summit传感器，通过太赫兹频段技术，实现了二者优势的融合：
1. 太赫兹频段：解锁“未被充分利用”的电磁频谱
Summit传感器的核心创新，在于利用了微波与红外线之间的太赫兹频段（Terahertz Band）。这一频段具有独特的物理特性：既能像雷达一样穿透雾、雨、雪等障碍物，不受恶劣天气影响；又能像激光雷达一样捕捉高分辨率细节，精准识别行人、车辆、道路标识甚至微小障碍物（如路面碎石、轮胎碎片）。
更关键的是，太赫兹波的波长介于0.1-1毫米之间，远小于传统雷达的厘米级波长，这使得Summit在相同体积下，分辨率达到传统汽车雷达的10倍以上，可清晰区分相邻的行人和自行车，避免传统雷达“误判障碍物类型”的问题。
2. 固态设计：无 moving parts，可靠性与成本双优
与部分激光雷达需要旋转部件（如机械激光雷达）不同，Summit采用全固态设计，内部无任何运动组件。这一设计带来两大优势：
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高可靠性：减少机械磨损，使用寿命可达10年以上，符合汽车行业对零部件“高耐久性”的要求；
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低成本潜力：固态结构简化了生产流程，Teradar CEO马特·凯里（Matt Carey）表示，量产后Summit的成本将显著低于主流激光雷达，接近中高端汽车雷达的价格区间，为大规模装车奠定基础。
二、行业背景：激光雷达遇冷，太赫兹传感成“新赛道”
Summit传感器的推出，恰逢汽车传感行业的“变局时刻”。2025年底，美国头部激光雷达企业Luminar因失去沃尔沃、奔驰等核心客户，正式申请破产保护，引发行业对激光雷达技术商业化的质疑；而中国激光雷达企业虽凭借低成本优势快速扩张（如禾赛科技2025年产能突破100万台），但仍未解决“恶劣天气性能衰减”的核心痛点。
在这一背景下，Teradar的太赫兹技术被寄予厚望：
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替代激光雷达的可能性：Summit在雨天、雾天的感知距离仅比晴天衰减5%-8%，而传统激光雷达在暴雨天气下感知距离可能缩减至原来的30%；在夜间强光环境（如对向车灯直射），Summit的抗干扰能力也远超激光雷达，可稳定识别前方车辆轮廓；
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升级传统雷达的价值：相较于传统汽车雷达，Summit的高分辨率使其能完成更复杂的感知任务，例如区分“静止的护栏”与“突发横穿马路的行人”，为自动驾驶系统提供更精准的决策依据。
此外，Teradar的布局不止于汽车领域。其1.5亿美元B轮融资中，洛克希德·马丁风投部门、美国国防创新单元前CTO主导的国防基金VXI Capital均有参投，暗示太赫兹传感器未来可能应用于军事侦察、无人机探测等领域，进一步拓宽商业化边界。
三、商业化路径：2028年量产目标，车企合作是关键
尽管技术优势显著，但Summit传感器要真正走进汽车市场，仍需跨越“合作落地”与“成本控制”两大关卡：
1. 车企合作进展：锁定欧美头部客户，验证技术可行性
Teradar透露，目前已与5家欧美顶级车企（未披露具体名称）、3家一级供应商（如博世、大陆集团等可能的合作方）进入技术开发阶段，主要围绕“Summit与现有自动驾驶系统的适配”展开测试。测试场景涵盖高速公路、城市道路、恶劣天气等多种环境，重点验证传感器的感知精度、响应速度与可靠性。
若测试进展顺利，Teradar计划在2027年与车企签订正式供货合同，2028年启动量产。马特·凯里表示：“我们的核心目标是让所有汽车都装上太赫兹传感器，无论是通过直接供货给车企，还是与一级供应商合作，都会全力以赴。”
2. 成本与竞争挑战：需平衡性能与价格，应对多方竞争
虽然Teradar强调Summit的成本优势，但要说服车企放弃现有雷达或激光雷达方案，仍需证明“性价比优势”：目前主流汽车激光雷达的成本已降至500美元以下（中国企业产品），Summit量产后需将成本控制在相近区间，才能具备竞争力。
同时，其他技术路线也在快速迭代——部分车企开始采用“多传感器融合”方案（如摄像头+雷达+激光雷达），而特斯拉等企业则押注“纯视觉+AI算法”，Summit传感器需在这些复杂的技术路线竞争中，找到差异化定位。
四、行业影响：重塑自动驾驶传感生态，推动高阶自动驾驶落地
Summit传感器的出现，不仅为车企提供了新的传感选择，更可能重塑整个自动驾驶产业链：
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降低高阶自动驾驶门槛：太赫兹传感器的“全天候+高分辨率+低成本”特性，可帮助车企以更低成本实现L3及以上级别的自动驾驶，加速高阶自动驾驶从“豪华车专属”向中端车型普及；
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倒逼传统传感器升级：面对太赫兹技术的竞争，激光雷达企业可能会进一步优化成本与天气适应性，传统雷达企业也需提升分辨率，最终推动整个行业技术进步；
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拓展自动驾驶应用场景：在矿山、港口等极端环境下的自动驾驶车辆，对传感器的全天候性能要求更高，Summit传感器的落地可能加速这些场景的商业化应用。
值得注意的是，激光雷达并非完全退出市场。2025年12月，Rivian宣布将在新款R2 SUV上搭载车顶激光雷达（供应商未公开），表明车企对“高精度传感”的需求仍在，只是更关注“性能与成本的平衡”。而Summit传感器的出现，恰好为这种平衡提供了新的解决方案。
结语：太赫兹技术能否成为“自动驾驶新眼睛”？
Teradar的Summit传感器，无疑为陷入“技术路线之争”的汽车传感行业提供了新的方向。其太赫兹技术既解决了传统雷达与激光雷达的痛点，又具备多领域拓展的潜力，若能如期实现2028年量产，或许将开启“汽车太赫兹传感时代”。
但最终能否成功，仍取决于技术成熟度、成本控制能力与车企的接受度。正如马特·凯里所言：“技术优势只是第一步，如何让车企相信太赫兹是更好的选择，才是我们接下来的核心任务。”对于消费者而言，这或许意味着未来的自动驾驶汽车将更安全、更可靠，无论晴天雨天，都能拥有“清晰的视野”。
