【量子位 2026年2月4日讯】航空自动化领域再添重量级玩家！2月3日，美国加州埃尔塞贡多的初创公司Skyryse宣布完成超3亿美元C轮融资，投后估值飙升至11.5亿美元，正式跻身“独角兽”行列。这笔由Autopilot Ventures领投的资金，将全力冲刺美国联邦航空管理局（FAA）飞行控制系统认证，并加速其核心操作系统SkyOS在军用“黑鹰”直升机及多类民用航空器上的落地。作为全球首个通用航空操作系统，SkyOS通过“触控屏取代机械操控”的革新设计，正试图让直升机这类高难度飞行器的驾驶变得像操作手机一样简单，同时将航空事故率降低90%。
一、融资阵容亮眼：12家机构超募，卡塔尔主权基金等巨头入局
此次C轮融资不仅规模创下航空科技初创企业近年新高，投资方阵容更涵盖主权基金、顶级资管公司及产业资本，凸显资本市场对航空自动化赛道的信心：
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领投与核心参与者：Autopilot Ventures（专注交通科技投资）作为领投方，联合Fidelity管理研究公司（全球资管巨头，管理资产超4万亿美元）、卡塔尔投资局（中东主权基金，布局全球硬核科技）等12家机构共同注资，其中ArrowMark Partners、Atreides Management等为首次入局，Baron Capital、Durable Capital等则是连续跟投的老股东；
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融资超募与资金用途：本轮融资超额认购2倍，最终募资额突破3亿美元。据Skyryse CEO马克·格洛姆斯（Mark Groden）透露，资金将重点投向两大方向——一是完成FAA认证最后阶段（含飞行测试与系统验证），二是扩大SkyOS生产线，2026年计划将适配机型从现有5种增至12种，包括固定翼飞机“皮拉图斯PC-12”与直升机“空客H125”；
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累计融资与估值跃升：自2016年成立以来，Skyryse累计股权融资已达6.05亿美元，估值较2024年B轮（5亿美元）实现130%增长，成为目前唯一一家保持独立运营、同时覆盖军民用市场的航空科技独角兽。
“航空业已数十年没有像汽车业那样的智能化变革，SkyOS正在填补这一空白。”Autopilot Ventures合伙人莎拉·陈（Sarah Chen）表示，选择领投正是看中其“通用化+高安全性”的技术路线——不同于仅适配单一机型的自动化方案，SkyOS可跨直升机、固定翼飞机使用，这种“一系统通吃”的能力将大幅降低行业升级成本。
二、SkyOS核心突破：从“机械丛林”到“触控操控”，重新定义飞行体验
传统航空器驾驶舱布满上百个仪表盘、摇杆与开关，仅直升机的“总距杆+周期变距杆+脚蹬”组合就需要飞行员经过数年训练才能熟练掌握，而SkyOS通过软件重构飞行控制逻辑，彻底改变这一现状：
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硬件革新：180个机械部件被3台飞行计算机取代：SkyOS采用“三冗余飞行计算机”架构（1台主计算机+2台备份机），每台计算机运行130万行安全代码，符合航空业最严苛的“10-9安全标准”（每10亿飞行小时仅可能出现1次重大故障）。相比传统直升机，Skyryse改装机型拆除了180余个机械控件，仅保留1个操纵杆和2块15.6英寸触控屏，飞行员通过滑动、点击即可完成起飞、悬停、降落等操作；
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核心功能：自动化覆盖90%高风险操作：其初代系统Skyryse One已实现三大关键场景自动化——
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一键起降与悬停：在复杂地形（如山区、海上平台），系统可通过激光雷达扫描环境，自动规划起降路径，悬停精度控制在1米以内，解决直升机“悬停难、易侧翻”的痛点；
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发动机失效应急处理：若单发动机突然停机，SkyOS会在0.3秒内启动应急程序，自动计算最佳迫降点并调整旋翼转速，避免传统人工操作时因反应延迟导致的事故（据FAA数据，发动机失效是直升机事故的第二大诱因）；
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恶劣天气适配：通过融合毫米波雷达、红外摄像头与气象数据，系统可在暴雨、浓雾等低能见度环境下自动规避障碍物，2025年测试中曾在加州山火浓烟中完成12次救援任务，而人类飞行员在此类场景下通常需地面引导才能飞行。
“我们的目标是让‘不会开飞机的人也能安全操控直升机’。”格洛姆斯在接受TechCrunch采访时举例，2025年美国空军测试中，一名仅接受20小时SkyOS培训的飞行员，成功完成了传统需要200小时训练才能掌握的“黑鹰”直升机悬停与紧急迫降科目，且操作精度超过资深飞行员。
三、落地进展：军民用双线突破，“黑鹰”改装91天完成首飞
目前SkyOS已在军民用市场取得关键突破，成为首个同时被美军与全球最大医疗救援机构采用的自动化系统：
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军用领域：91天攻克“黑鹰”适配难题：2025年Q3，Skyryse与美国陆军达成合作，仅用91天就完成“黑鹰”直升机的SkyOS改装——拆除原有23个机械开关，加装触控屏与飞行计算机，首飞即实现“指尖操控自动起降”。美军计划2026年将100架“黑鹰”纳入改装计划，用于特种作战与物资运输，预计可将飞行员培训周期从6个月缩短至1个月；
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民用场景：急救、消防、私人飞行全面开花：
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医疗救援：全球最大航空急救服务商Air Methods已签约改装50架直升机，2026年投入美国中西部急救网络。此前传统急救直升机因操作复杂，夜间起降事故率高达12%，而SkyOS的地形监测系统可实时识别医院停机坪障碍物，测试阶段实现零事故；
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消防领域：与美国加州消防局合作，将SkyOS适配消防直升机，系统可自动计算火势蔓延路径，精准投放阻燃剂，2025年山火救援中作业效率提升3倍；
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私人飞行：三菱商事已达成独家合作，将SkyOS安装在其代理的私人飞机上，面向亚洲富豪市场，首架改装机型“罗宾逊R66”于2026年Q1在日本交付，售价较传统机型仅增加15%（约30万美元），却能节省80%的维护成本。
值得关注的是，SkyOS的适配速度远超行业预期——传统航空电子系统适配新机型平均需要18个月，而Skyryse通过“模块化设计”，将适配周期压缩至3-6个月，例如适配“贝尔407”直升机仅用了105天，这一效率让其在与波音、空客的竞争中占据优势。
四、FAA认证冲刺：2026年Q4有望获批，改写航空安全标准
作为航空科技企业的“生死线”，Skyryse的FAA认证进程已进入最后阶段，若顺利通过将成为全球首个获此认证的通用航空自动化系统：
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认证进展：设计审批已过，飞行测试启动：2025年11月，FAA已授予SkyOS飞行控制计算机“最终设计批准”（FAA认证的关键一步），意味着其硬件架构与软件逻辑符合安全要求；目前公司正开展为期6个月的正式飞行测试，在加州、佛罗里达两地累计完成1200架次起降，未出现任何系统故障；
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安全标准：瞄准“零事故”目标：SkyOS的“动态包线保护”功能是认证核心亮点——系统会实时监控飞机状态，若飞行员操作超出安全范围（如直升机过载、固定翼失速），会自动接管控制权并调整参数。据FAA模拟数据，该功能可避免70%因人为操作失误导致的事故，而目前全球直升机事故中60%源于此类失误；
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行业影响：倒逼传统厂商升级：波音、洛克希德·马丁等航空巨头已开始关注SkyOS的技术路线，2025年底波音曾提出合作意向，希望将其自动化模块整合到新机型中。“如果FAA认证通过，未来5年全球50%的在役直升机可能都会升级类似系统。”航空咨询公司Leeham Co.分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）预测。
五、挑战与争议：飞行员担忧“技能退化”，成本仍是门槛
尽管SkyOS前景广阔，但其商业化仍面临两大挑战：
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飞行员接受度与监管平衡：部分资深飞行员担忧，过度依赖自动化会导致“手动操控技能退化”，例如美国直升机协会2025年调研显示，45%的飞行员反对“全触控操控”，认为紧急情况下仍需机械备份。对此Skyryse在系统中保留了“手动模式”，允许飞行员在特殊场景切换回传统操控；
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改装成本与规模化难题：单架直升机改装SkyOS的成本约50万美元（含硬件与软件授权），虽较全新自动化机型（溢价200万美元）更低，但对中小型航空公司仍是不小负担。格洛姆斯表示，2027年量产后成本将降至30万美元，同时计划推出“租赁模式”（月付5000美元），降低中小客户门槛；
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军民用技术协同风险：作为同时服务美军与民用市场的企业，Skyryse需应对“技术保密”与“商业化”的平衡——美军要求“黑鹰”版本的部分算法（如抗电磁干扰功能）不得向民用开放，这可能导致民用系统功能受限。
即便如此，行业仍普遍看好其前景。据摩根士丹利预测，全球航空自动化市场规模2030年将达800亿美元，其中“通用航空操作系统”赛道年复合增长率将超40%，而Skyryse凭借先发优势与通用化技术，有望占据30%以上市场份额。
目前，Skyryse已在加州设立年产500套SkyOS的生产线，2026年Q4完成FAA认证后将正式量产。对航空业而言，这不仅是一次技术革新，更可能开启“人人都能安全驾驶飞机”的新时代——正如格洛姆斯所言：“100年前，开车需要专业技能；现在，几乎每个人都会。航空业的变革，从今天开始。”
