【量子位 2026年2月5日讯】网约车巨头Uber的自动驾驶战略迎来关键人事布局。2月4日，公司宣布晋升战略财务与投资者关系副总裁巴拉吉·克里希纳穆尔蒂（Balaji Krishnamurthy）为新任CFO，接替任职三年的普拉尚特·马亨德拉-拉贾（Prashanth Mahendra-Rajah）。值得关注的是，这位在Uber任职超6年的“老兵”不仅长期公开力挺自动驾驶业务，更持有自动驾驶公司Waabi的董事会席位——此次人事调整被业内解读为Uber加速自动驾驶（AV）商业化的明确信号。同日发布的Q4财报显示，Uber营收同比增长20%至143.7亿美元，充沛现金流将为AV战略提供支撑，CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）更立下目标：2026年在全球15城落地AV出行服务，2029年成为全球最大AV出行服务商。
一、新CFO的“AV基因”：从投资者关系到战略掌舵，深度绑定自动驾驶生态
克里希纳穆尔蒂的上任，并非单纯的财务岗位轮换，而是Uber自动驾驶战略“财务指挥官”的精准选择。其背景与行动轨迹，早已埋下与AV业务深度绑定的伏笔：
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长期站台AV战略：作为投资者关系负责人，克里希纳穆尔蒂频繁在社交平台发声，为Uber的自动驾驶布局辩护，尤其针对“AV投入过高、竞争不过Waymo”等质疑，多次强调“数据基建是Uber的独特优势”，并披露公司与AV合作伙伴的协同进展；
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Waabi董事会席位的战略意义：他持有加拿大自动驾驶公司Waabi的董事会席位，而Waabi正是Uber的核心AV合作伙伴——2025年双方已在多伦多、奥斯汀联合测试自动驾驶网约车，此次人事安排将进一步强化双方在数据共享、技术迭代上的协同；
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财务视角的AV推进计划：在Q4财报电话会议上，克里希纳穆尔蒂明确AV领域的三大投资方向：一是向AV软件伙伴注资，二是通过股权或采购协议绑定AV制造商，三是支持AV基础设施合作伙伴（如充电网络、数据中心）。“我们拥有持续增长的自由现金流，未来数年将有纪律地投入AV领域，确保Uber在自动驾驶时代占据领先地位。”
相比之下，即将离任的马亨德拉-拉贾虽主导了Uber的盈利转型，但在AV战略上相对保守，更聚焦传统业务的财务优化。此次换帅，标志着Uber从“盈利巩固期”正式进入“AV战略攻坚期”。
二、AV战略落地路径：不造车、做生态，以数据破解行业“长尾难题”
不同于2016-2020年全栈自研Robotaxi的激进路线，如今的Uber选择以“数据服务商”身份切入AV生态，通过构建“全球最大出行数据网络”，成为Waymo、Waabi、Lucid Motors等技术公司的关键伙伴，这一转型在近期动作中已清晰显现：
1. 成立AV Labs：打造多传感器数据采集网络
2026年1月，Uber正式成立“Uber AV Labs”部门，核心任务是利用自有车队采集高质量路测数据。其技术路线与特斯拉纯视觉方案形成鲜明差异：
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多传感器融合采集：首批测试车基于现代艾尼氪5（Ioniq 5）改装，手动搭载激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、高分辨率摄像头等设备，可在夜间、暴雨、强逆光等复杂场景下精准捕捉环境数据，弥补纯视觉方案的缺陷；
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“影子模式”验证算法：借鉴特斯拉思路但升级玩法——将合作伙伴的AV算法接入人类驾驶车辆的后台，当人类操作与算法决策出现分歧（如避让突发横穿马路的行人、识别临时停靠的校车），系统会实时标记差异并记录场景，形成“算法优化数据集”。Uber工程副总裁Danny Guo透露，这种模式已帮助Waabi将极端场景识别准确率提升28%；
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定向场景覆盖能力：依托覆盖全球600城的运营网络，Uber可根据伙伴需求灵活调度车队，针对性采集特定场景数据——例如为Waymo采集“旧金山唐人街狭窄街道”数据，为Lucid Motors采集“沙漠地区高温路况”数据，这种灵活性是单一AV公司难以企及的。
2. 押注基础设施：3.75亿美元加码AV车队与云端能力
除数据采集外，Uber还通过资本合作夯实AV基础设施：
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联合Nebius扩张无人驾驶车队：2025年10月，Uber与荷兰云端基础设施公司Nebius Group达成合作，计划共同投入至多3.75亿美元，助力Nebius旗下AV子公司Avride将无人驾驶车队规模从100辆扩至500辆。Avride已计划2025年底在达拉斯推出基于Uber平台的Robotaxi服务，2026年将扩展至奥斯汀、泽西市等城市；
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构建AV专属云端系统：与Nebius合作的另一核心是搭建“AV专用云端平台”，支持实时数据传输、算法迭代与车队调度。该平台可同时接入Waymo、Waabi等多家伙伴的AV数据，实现“数据互通、模型共建”，大幅降低行业研发成本。
三、财务支撑与市场目标：Q4营收增20%，2026年15城落地AV服务
Uber的AV战略并非空中楼阁，强劲的财务表现与明确的时间节点，为其提供了扎实支撑：
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现金流充沛，AV投入有保障：2025年Q4，Uber营收达143.7亿美元，同比增长20%，其中外卖业务需求强劲贡献主要增量；全年自由现金流突破60亿美元，为AV领域的投资提供充足资金。克里希纳穆尔蒂强调，AV投入将“适度且有纪律”，不会影响核心业务的盈利能力；
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全球15城目标拆解：科斯罗萨西在Q4财报会上明确，2026年落地的15个AV城市将采用“中美欧均衡布局”——美国覆盖旧金山、洛杉矶、达拉斯等7城，国际市场包括多伦多、伦敦、东京等8城，其中一半城市将通过与Waymo、Avride的合作快速切入，另一半则通过自有AV Labs数据支持本地伙伴落地；
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2029年“最大AV服务商”野心：Uber的终极目标是成为AV出行的“流量入口”——不直接拥有大量AV车辆，而是通过平台连接AV运营商与用户，赚取佣金。据内部测算，若2029年全球AV出行市场规模达5000亿美元，Uber凭借30%的市场份额，可新增营收150亿美元，相当于2025年总营收的35%。
四、行业影响：重塑AV生态格局，挑战Waymo“技术霸权”
Uber的转型不仅关乎自身，更在重塑全球AV行业的竞争逻辑：
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打破“技术公司垄断”：此前AV行业由Waymo、特斯拉等技术巨头主导，Uber通过数据开放，让中小AV公司也能获取高质量训练数据，推动行业从“技术壁垒竞争”转向“生态协同竞争”。例如，东南亚AV公司Grab通过接入Uber数据，将本地场景适配时间从18个月缩短至6个月；
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与Waymo的“竞合博弈”：双方既是合作伙伴（2025年在凤凰城、洛杉矶合作运营Robotaxi），又是潜在对手——Uber通过数据服务绑定更多AV伙伴，逐步削弱Waymo的技术优势；而Waymo则通过独家合作（如与Lyft的合作）试图限制Uber的数据覆盖范围；
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倒逼传统车企转型：面对Uber构建的AV数据生态，丰田、通用等传统车企不得不加快与数据服务商的合作，否则将面临“AV算法落后”的风险。2026年初，通用已与Uber达成协议，接入其数据优化 Cruise的AV系统。
不过，Uber的AV战略仍面临挑战：一是数据隐私与安全风险，跨国数据传输需应对不同地区的监管要求（如欧盟GDPR）；二是盈利模式尚未清晰，目前AV数据服务仍以免费为主，长期需探索“数据订阅”“增值分析”等变现路径；三是市场竞争加剧，Lyft、滴滴等竞争对手也在布局出行数据服务，试图分食市场份额。
此次换帅CFO与AV战略加速，标志着Uber正式开启“后网约车时代”的转型。正如科斯罗萨西所言：“自动驾驶不是选择题，而是必答题。Uber的优势不在于制造汽车，而在于连接人与服务、数据与技术，这将是我们赢得未来的关键。”2026年全球15城的AV落地，将成为检验这一战略的首个重要里程碑。
