【量子位 2026年2月3日讯】全球汽车安全标准迎来重要转折点。2月2日，中国工业和信息化部正式发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准，明确2027年1月1日起，所有在华销售汽车（不含尾门）必须配备内外双机械释放车门把手，彻底禁止特斯拉等车企推广的“隐藏式电动门把手”设计。作为全球首个出台此类禁令的国家，中国此举不仅为解决“事故后车门打不开”的安全痛点提供方案，更可能重塑全球汽车设计趋势，倒逼跨国车企调整技术路线。
一、禁令核心：双机械开关成强制要求，分阶段完成合规
此次国标从“外部救援”与“内部逃生”双维度划定安全底线，核心条款直指隐藏式门把手的致命缺陷：
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外部强制机械把手：要求每个车门（不含尾门）必须配备可机械触发的外把手，即便车辆断电、电子系统失效，救援人员也能通过物理操作开启车门。新规特别强调，在碰撞、电池热失控等事故后，机械把手需保持完整功能，避免出现“救援人员破窗后仍无法开门”的困境；
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内部机械开关全覆盖：车内每个车门需至少有一个独立操作的机械内把手，且必须标注永久性标识——标志尺寸不小于10mm×7mm，操作说明文字或图示高度不低于6mm，解决“找不到、打不开”的问题。例如儿童或老年乘客，无需依赖复杂电子按钮即可快速逃生；
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分阶段合规缓冲期：2027年1月1日后新申请上市的车型需100%符合要求；已获批在售车型可延迟至2029年1月1日完成改造，给车企留出设计调整与产能切换时间。
工信部相关负责人表示，新规制定过程中收集了超1000条用户反馈，其中“事故后车门失效”相关投诉占比达37%，成为推动标准落地的关键原因。
二、导火索：多起致命事故暴露设计隐患，特斯拉、小米均卷入
中国出台禁令的背后，是多起引发全民关注的汽车安全事故，尤其是隐藏式门把手在紧急情况下“断电即失效”的特性，直接导致悲剧发生：
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2025年10月小米SU7起火事件：四川成都一辆小米SU7碰撞后电池起火，电子门把手因断电无法弹出，救援人员耗时20分钟才破窗救出驾驶员，最终驾驶员因烧伤过重死亡。事后调查显示，该车虽配备内部机械应急开关，但隐藏在扶手箱深处且无标识，救援人员根本无法快速找到；
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特斯拉Model Y连环故障：2025年9月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）启动对特斯拉Model 3/Y的缺陷调查，涉及超50万辆车。调查指出，这些车型的电子门把手在低温或碰撞后易出现供电故障，且内部机械开关位置过高（距地面1.5米），儿童或小个子乘客无法触及，2024-2025年间已发生3起乘客被困后窒息的案例；
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国内品牌同类问题频发：比亚迪海豹、小鹏P7等车型也陆续曝出“暴雨后电子把手短路”“碰撞后无法弹出”等问题，2025年相关投诉量同比增长210%，倒逼监管层加速制定安全标准。
值得注意的是，在新规起草阶段，比亚迪、吉利、上汽、小米等40余家国内外车企参与研讨，但特斯拉未被列入“官方起草单位”，其隐藏式门把手设计或将面临更大改造压力。
三、行业影响：车企紧急调整设计，全球标准或向中国看齐
作为全球最大汽车市场（2025年销量占全球35%），中国的禁令将快速传导至全球汽车产业链，引发三大连锁反应：
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跨国车企启动设计革新：特斯拉已宣布成立“中国市场专项团队”，计划为Model 3/Y中国版新增“隐藏式机械外把手”——平时与车身保持平齐，紧急时可通过按压弹出；宝马、大众等品牌则表示，将把中国市场的机械把手要求同步应用于欧洲车型，避免“全球多版本设计”增加成本；
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零部件企业迎改造订单：车门把手供应商如宁波华翔、德国博泽等已接到车企订单，研发“电动+机械双模式”把手。据测算，单车门把手改造成本约增加300-500元，但可降低80%以上的紧急开门失效风险；
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全球监管跟进可能性大：Omdia资深分析师刘克里斯指出，中国是首个将“机械把手”纳入强制标准的主要市场，欧盟、美国很可能参考该标准。目前欧盟已启动“汽车紧急逃生”专项研究，预计2027年出台相关法规，中国标准的先发优势将推动全球汽车安全设计统一。
对消费者而言，新规落地意味着未来购车将多一层“安全保障”，但也有人担忧机械把手会牺牲隐藏式设计的美观与 aerodynamic（空气动力学）优势。对此工信部明确回应：新规允许“机械功能+电子设计”并行，例如机械把手可隐藏在车身线条中，平时通过电动弹出，紧急时触发机械结构，兼顾安全与设计感。
目前，已有比亚迪、蔚来等车企公布改造方案：比亚迪计划在2026年推出的新车型上，采用“按压式机械外把手”，平时与车身平齐，紧急时按压即可弹出；蔚来则优化内部机械开关位置，将其调整至车门扶手处，配合荧光标识提升辨识度。这场由中国主导的汽车安全革新，正从标准制定走向实际落地，为全球汽车行业树立“安全优先”的新标杆。
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