当地时间 3 月 19 日，美国新能源汽车企业 Rivian 在公告中正式披露，因对自动驾驶技术展开大规模投入，公司将无法实现此前承诺的 2027 年息税折旧摊销前利润（EBITDA）转正的盈利目标。这一决定背后，是 Rivian 对自动驾驶赛道的坚定押注，而其与网约车巨头 Uber 达成的机器人出租车合作，更成为此次战略升级的重要落地动作，也让这家持续亏损的新能源车企，走上了 “以投入换未来” 的技术攻坚之路。
此次盈利目标的调整，被 Rivian 藏于与 Uber 合作的公告细节中，公司明确表示，随着自动驾驶技术研发进程加快，研发成本将持续攀升，这是导致 2027 年无法实现 EBITDA 转正的核心原因。事实上，Rivian 此前曾向股东承诺，只要顺利推出 R2 SUV 车型并提升软件收入，就能在 2027 年实现盈利目标。但近年来，公司接连遭遇多重外部挑战：美国联邦电动汽车税收抵免政策取消，向其他车企出售监管积分的收入大幅缩水，再加上特朗普政府加征关税推高生产成本，盈利之路本就阻力重重。瑞银分析师约瑟夫・斯帕克早在 2 月就曾预判，Rivian 未来数年都难以实现 EBITDA 转正，而该公司公布的财务数据也印证了这一观点 —— 自 2009 年成立至 2025 年底，Rivian 累计净亏损已高达 270 亿美元。
相较于外部环境的压力，对自动驾驶的巨额投入，才是 Rivian 放弃盈利目标的直接原因。公司创始人兼 CEO RJ・斯卡林格直言，目前 Rivian 在自动驾驶研发上的投入，已超过其他所有业务的总和。财报数据显示，2025 年公司研发支出达 17 亿美元，较 2024 年的 16 亿美元有所增长，而这一增长正是源于 “为 R2 车型上市及人工智能、自动驾驶计划投入的工程设计、原型开发和软件成本”。在技术布局上，Rivian 并未选择依赖外部方案，而是走上了全自研路线：不仅开发了专属的 “大型驾驶模型”，还设计了定制化处理器和自动驾驶计算机，为自研软件提供算力支撑。按照规划，公司计划明年推出无需驾驶员关注、无需双手操控的自动驾驶功能，并最终实现汽车的 “个人 L4 级自动驾驶”—— 即按照美国汽车工程师学会的标准，在特定区域内实现无人类干预的全自动驾驶。
2025 年 12 月，Rivian 举办首届 “自动驾驶与人工智能日” 活动，首次对外全面展示了其自动驾驶技术成果，斯卡林格还带领投资者和媒体参观了公司硅谷园区，并开放了自动驾驶辅助系统的试驾体验，让外界直观看到了技术落地进度。而此次与 Uber 的合作，更是在原有技术布局上的全新拓展。根据协议，Uber 将向 Rivian 投资最高 12.5 亿美元，并计划采购最多 5 万辆基于 R2 SUV 打造的机器人出租车；不过此次合作采用分阶段落地模式，Uber 首期仅投入 3000 万美元，初期订单也仅为 1 万辆，大部分合作内容将在 2030 年左右落地，这也为双方的技术磨合与市场验证预留了时间。
对 Rivian 而言，放弃短期盈利目标的背后，是多重大额支出的集中到来。除了自动驾驶研发，公司今年还将启动佐治亚州新工厂的建设，而备受关注的 R2 SUV 车型也即将进入量产阶段，这款定位更亲民的中型 SUV 被视作 Rivian 提升销量的核心抓手，目前已进入量产前的最后筹备期。公司在 2 月曾向投资者透露，2026 年的资本支出预计在 19.5 亿至 20.5 亿美元之间，巨额的投入让公司的现金流面临持续考验。
此次战略调整，也让 Rivian 成为新能源车企中 “重技术、轻短期盈利” 的典型代表。在特斯拉、小鹏等车企纷纷加速自动驾驶落地的当下，Rivian 选择通过放弃盈利目标的方式，保障自动驾驶研发的资金投入，试图凭借技术壁垒在行业竞争中占据一席之地。而与 Uber 的合作，更是为其自动驾驶技术找到了商业化落地的重要场景 —— 机器人出租车市场，双方的结合既解决了 Rivian 的技术落地问题，也为 Uber 的无人驾驶出行网络提供了硬件支撑，形成了优势互补。
截至目前，Rivian 并未对盈利目标调整作出更多补充说明，而资本市场对此也呈现出复杂的反应，其股价在消息公布后出现小幅波动，近三个月股价已累计下跌 27.31%，市场对公司的长期盈利能力仍存疑虑。但不可否认的是，在新能源汽车行业从 “拼产能、拼销量” 向 “拼技术、拼生态” 转型的当下，Rivian 的押注或许正是为了抓住下一代汽车产业的核心竞争力。只是在持续亏损的压力下，这家车企能否凭借自动驾驶技术实现突围，仍需时间给出答案。
